A、派生性
B、多樣性
C、時(shí)空特定性
D、可替代性
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A.航次租船
B.里程
C.航線
D.聯(lián)運(yùn)
A.運(yùn)輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動(dòng)價(jià)值
B.運(yùn)輸生產(chǎn)者為自己創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
C.運(yùn)輸生產(chǎn)者為社會(huì)創(chuàng)造的勞動(dòng)價(jià)值
D.物化勞動(dòng)的消耗支出
E.盈利
A.不同區(qū)域、不同季節(jié)、不同時(shí)段實(shí)行相同形式的打折票價(jià)
B.二等座車公布票價(jià)打折后不得低于相同運(yùn)價(jià)里程的新空軟座票價(jià)
C.經(jīng)過相同徑路，相同站間、相同時(shí)段，不同車次應(yīng)執(zhí)行同一票價(jià)
D.一等座車與二等座車的比價(jià)在1：1.2～1.25之間
E.同一車次，各經(jīng)停站的票價(jià)在里程上可以倒掛
A.規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)和超限貨物加成運(yùn)費(fèi)之和
B.只核收規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)，不另核收超限貨物加成運(yùn)費(fèi)
C.規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)和超限貨物加成運(yùn)費(fèi)之差
D.只核收超限貨物加成運(yùn)費(fèi)，不另核收規(guī)定的加成運(yùn)費(fèi)
A.市場供求關(guān)系
B.運(yùn)輸成本
C.盈利水平
D.運(yùn)價(jià)政策
A.最低盈利水平
B.單位運(yùn)輸成本
C.單位運(yùn)輸費(fèi)用
D.最低運(yùn)價(jià)號(hào)
A.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
B.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
C.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
D.運(yùn)輸費(fèi)
A.運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)距的延長一直遞遠(yuǎn)遞減下去
B.運(yùn)價(jià)率在一定距離范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍則保持一穩(wěn)定水平
C.運(yùn)價(jià)率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增
D.運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平
E.運(yùn)價(jià)在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞增，超過這個(gè)范圍則遞遠(yuǎn)遞減
A.橋梁
B.涵洞
C.隧道
D.出入站
E.城市
A.普通運(yùn)價(jià)
B.浮動(dòng)運(yùn)價(jià)
C.包機(jī)運(yùn)價(jià)
D.特定運(yùn)價(jià)
E.分線運(yùn)價(jià)
最新試題
國際水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式中的班輪運(yùn)價(jià)是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖壊钸\(yùn)價(jià)和（）運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。
國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式主要有（）。
制定運(yùn)價(jià)的步驟有（）。
按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系主要有（）。
鐵路客票分為普通客票、加快客票和臥票客票，票價(jià)之間存在明顯差異，這屬于（）運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。
屬于里程運(yùn)行結(jié)構(gòu)變形的有（）。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是（）。
需要限速運(yùn)行的貨物，不包括僅通過（）限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價(jià)率150％計(jì)費(fèi)。
下列關(guān)于鐵路動(dòng)車組票價(jià)打折說法正確的有（）。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計(jì)費(fèi)重量超過20噸的，可在（）的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。