路塹地段設(shè)置（）、邊坡平臺(tái)截水溝等。

高速鐵路為客運(yùn)鐵路，線(xiàn)路平面的設(shè)計(jì)原則應(yīng)（）。

（）和特殊巖土地區(qū)的路肩、陸地和路塹部位，可采用重力式（或衡重式）擋土墻。

CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周?chē)畛錁?shù)脂等部分組成。

為滿(mǎn)足高速列車(chē)運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線(xiàn)路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線(xiàn)路空間線(xiàn)形的平順性。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。

高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。

無(wú)砟軌道基礎(chǔ)變形主要包括（）等，下部基礎(chǔ)的沉降變形將使上部無(wú)昨軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加彎矩。

我國(guó)在200?350km/h 軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)車(chē)體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級(jí)管理。

高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。