由于配氣相位的存在，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈高時，其提前角和遲后角也愈大。

每缸采用三氣門的發(fā)動機(jī)，其氣門的驅(qū)動方式與四氣門驅(qū)動方式完全不同。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達(dá)到最大開度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。

采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)，為補償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。

氣門式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進(jìn)、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

對于一定工作容積的發(fā)動機(jī)而言，進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應(yīng)將螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

有的發(fā)動機(jī)一個缸的氣門有五個。