當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時(shí)，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。

采用液力挺柱的發(fā)動機(jī)，為補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。

氣曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運(yùn)動的慣性力。

進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。

側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。

配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動機(jī)各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的換氣（）

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。

為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機(jī)上采用鈉冷卻氣門。