采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。

氣門(mén)組的主要機(jī)件有氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、彈簧座、氣門(mén)座圈、氣門(mén)導(dǎo)管及鎖片等零件。

在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門(mén)桿的氣門(mén)，旨在減輕氣門(mén)質(zhì)量和減小氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的慣性力。

為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。

氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門(mén)，即進(jìn)、排氣門(mén)位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

對(duì)于一定工作容積的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。

下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。

在許多汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)上都采用充鈉氣門(mén)。

側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。