頂置氣門、上置雙凸輪軸配氣機構高速性最佳。

對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質量就愈大，表明充氣效率愈高。

采用多氣門結構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。

每缸采用三氣門的發(fā)動機，其氣門的驅動方式與四氣門驅動方式完全不同。

在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質量和減小氣門運動的慣性力。

當凸輪凸起部分與挺柱接觸時，氣門開啟。當凸輪最大凸起處與挺柱接觸時，氣門達到最大開度，隨后氣門逐漸關閉。

吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動機發(fā)出的功率和轉矩越大。

四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，各缸的進、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉速之比應為2：1。

發(fā)動機的充氣效率是衡量配氣機構性能優(yōu)劣的重要指標，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動機進氣充分，（）。

氣門組的主要機件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導管及鎖片等零件。