上置式凸輪軸基本上是每隔一個(gè)氣缸設(shè)置一個(gè)凸輪軸軸頸。

氣門疊開(kāi)角為進(jìn)氣門早開(kāi)角+180°+排氣門晚關(guān)角。

為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門。

每缸采用三氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門的驅(qū)動(dòng)方式與四氣門驅(qū)動(dòng)方式完全不同。

如果氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對(duì)氣門座旋轉(zhuǎn)。

氣門式配氣機(jī)構(gòu)多采用側(cè)置式氣門，即進(jìn)、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。

氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。

當(dāng)凸輪凸起部分與挺柱接觸時(shí)，氣門開(kāi)啟。當(dāng)凸輪最大凸起處與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開(kāi)度，隨后氣門逐漸關(guān)閉。