A.浮吊架設(shè)法
B.轉(zhuǎn)體架設(shè)法
C.浮運(yùn)架設(shè)法
D.懸臂拼裝架設(shè)法
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A.施焊前應(yīng)保證節(jié)段間有可靠的臨時(shí)連接,并應(yīng)有效地控制焊縫間隙
B.扣索宜采用多根鋼絞線或高強(qiáng)度鋼絲束,強(qiáng)度安全系數(shù)應(yīng)大于3
C.混凝土應(yīng)采用泵送頂升壓注施工
D.混凝土應(yīng)由拱頂至拱腳對(duì)稱(chēng)、均衡地壓注
E.對(duì)大跨徑鋼管混凝土拱橋,宜采用多級(jí)泵送工藝
A.跨徑較小的拱圈或拱肋,按拱圈全寬從兩端拱腳向拱頂對(duì)稱(chēng)地連續(xù)澆筑混凝土
B.跨徑較大的拱圈或拱肋,應(yīng)沿拱跨方向分段對(duì)稱(chēng)澆筑
C.分段的位置應(yīng)以拱架受力對(duì)稱(chēng)、均勻和變形小為原則
D.各段的接縫面應(yīng)與拱軸線斜交
E.各分段點(diǎn)應(yīng)預(yù)留間隔槽,其寬度宜0.5-1.0m
A.斜拉橋施工時(shí),在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過(guò)程中,施工中以軸線控制為主
B.懸索橋在施工過(guò)程中,保證應(yīng)力和線形的雙控
C.大跨度混凝土拱橋同樣按安全線形和恒載內(nèi)力的要求進(jìn)行施工控制
D.懸臂澆筑或懸臂拼裝施工的橋梁,施工控制中常采用逐節(jié)段跟蹤控制的方法
A.事后控制法
B.預(yù)測(cè)控制法
C.自適應(yīng)控制法
D.最大寬容度控制法
A.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式
B.新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式
C.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式
D.其他方式
最新試題
下列應(yīng)進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工程有()
某路段長(zhǎng)500m縱坡較?。ò俜种泓c(diǎn)幾),挖深28m,應(yīng)選擇()開(kāi)挖方式。
根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》,公路工程質(zhì)量評(píng)定的最小工程單元是()。
可用于排除地下水的排水設(shè)施是()。
關(guān)于隧道開(kāi)挖方法及其適用范圍的說(shuō)法,正確的是()。
纜索吊裝松索應(yīng)按()順序。
不是防撞筒的作用的是()
下列可作為預(yù)防路基橫向裂縫的措施是()。
公路工程改建時(shí), 新舊路基銜接的技術(shù)處理措施有() 。
施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作包括:①制定評(píng)估計(jì)劃,②開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析:③確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí):④選擇評(píng)估方法:⑥進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)估測(cè),⑥編制評(píng)估報(bào)告。最優(yōu)的評(píng)估步驟是().