高速鐵路橋梁設計中對結(jié)構剛度進行（），以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺結(jié)構受力在設計控制范圍內(nèi)。

當設計行車速度為250km/h 時，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為（）。

道岔組裝精調(diào)中，重點解決道岔線型、軌向、（）等問題。

無縫道岔設計主要內(nèi)容包括（）及螺栓剪切強度等。

PHC 管樁施工方法主要有（）兩種。

高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術措施.控制地基沉降和沉降速率。

設計坡度大小對（）及輸送能力，都有較大的影響。

高速鐵路采用了（）的養(yǎng)護維修理念。

高速鐵路為客運鐵路，線路平面的設計原則應（）。

CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。