A、中間站
B、會(huì)讓站
C、區(qū)段站
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A、不應(yīng)
B、應(yīng)
C、兩者均可
A、單方向
B、雙方向
C、兩者均可
A、實(shí)現(xiàn)鐵路快捷化
B、實(shí)現(xiàn)鐵路多元化
C、實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化
A、4km
B、3km
C、2km
A、5km
B、10km
C、15km
最新試題
設(shè)計(jì)坡度大小對(duì)()及輸送能力,都有較大的影響。
無縫道岔設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括()及螺栓剪切強(qiáng)度等。
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后,需保證管道內(nèi)漿體()內(nèi)保持在5℃以上。
我國高速道岔按道岔號(hào)碼分為()道岔。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行(),以保證橋上軌道穩(wěn)定性和墩臺(tái)結(jié)構(gòu)受力在設(shè)計(jì)控制范圍內(nèi)。
有邊坡平臺(tái)的路塹,在邊坡平臺(tái)上設(shè)置截水溝。邊坡平臺(tái)截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
CRTSⅡ型板式無砟軌道配套()扣件。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。