A.貨物殘損單和貨物溢短單
B.卸貨報(bào)告
C.過(guò)駁清單
D.現(xiàn)場(chǎng)記錄
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A.貨物溢短單
B.貨物殘損單
C.過(guò)駁清單
D.A和B都是
船舶在貨物目的港發(fā)現(xiàn)貨物殘損，為了弄清貨物是否“原殘”，船舶查閱的單證應(yīng)包括（）。
①裝貨港的裝貨單；
②裝貨港的收貨單；
③托運(yùn)單；
④卸貨報(bào)告。
A.①～④
B.①②
C.①③④
D.②③④
卸貨報(bào)告比載貨清單增加了如下內(nèi)容（）。
①卸貨方式；
②實(shí)交數(shù)量；
③溢短數(shù)量；
④殘損數(shù)量；
⑤備注。
A.①～⑤
B.①～④
C.①③④
D.②③④
在卸貨報(bào)告中對(duì)貨物的外表狀況、溢短等均可予以批注，并經(jīng)（）共同簽認(rèn)。
①理貨組長(zhǎng)；
②裝卸公司或貨方代表；
③大副；
④檢量員。
A.①～④
B.①～③
C.①③④
D.②③④
A.船方應(yīng)拒絕簽認(rèn)
B.因溢短單無(wú)法律效力，船方可以簽認(rèn)
C.船方應(yīng)在溢短單上加以批注再簽字
D.視具體情況而定
最新試題
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見(jiàn)有（）。Ⅰ、開(kāi)航前糾正缺陷；Ⅱ、在開(kāi)航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋?；Ⅳ、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
開(kāi)尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來(lái)風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開(kāi)風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。