A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.使船上人員熟知本系統(tǒng)和計(jì)劃的規(guī)定
B.對新到崗位上的船上人員進(jìn)行有關(guān)本系統(tǒng)和計(jì)劃的培訓(xùn)和教育
C.制定演習(xí)和訓(xùn)練的時(shí)間表，使船上人員能夠應(yīng)付潛在的船上緊急情況
D.就船舶在航行、靠泊、系泊、港口和干塢中時(shí)的緊急情況向船上人員提供指導(dǎo)
A.規(guī)定
B.計(jì)劃、準(zhǔn)備和培訓(xùn)
C.反應(yīng)行動(dòng)
D.附件
船上油污應(yīng)急計(jì)劃中的船舶重要聯(lián)系人是指在事故發(fā)生后需要通知的與船舶有利害關(guān)系的部門，包括（）。
Ⅰ．船公司；
Ⅱ．貨主；
Ⅲ．救助單位；
Ⅳ．保險(xiǎn)公司與保賠協(xié)會(huì)。
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OLAS公約規(guī)定，應(yīng)在每艘船的每一（）配備一本訓(xùn)練手冊。
Ⅰ．船員餐廳；
Ⅱ．娛樂室；
Ⅲ．船員住艙；
Ⅳ．工作場所。
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最新試題
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對船的橫搖影響是（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
關(guān)于船間效應(yīng)，噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響（），受到對方的影響（）。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下述描述正確的是（）。Ⅰ、根據(jù)情況合理地安排值班船員；Ⅱ、值班船員應(yīng)熟悉崗位職責(zé)和團(tuán)隊(duì)職責(zé)；Ⅲ、所有值班船員都應(yīng)最有效使用一切可用資源保持適當(dāng)?shù)闹蛋啵虎?、在任何情況下值班船員應(yīng)當(dāng)保持適當(dāng)?shù)臏贤ā?/p>
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。