A.船舶橫搖周期為6秒時(shí)，橫搖較慢
B.船舶橫搖周期為10秒時(shí)，橫搖較快
C.船舶橫搖周期為8秒時(shí)，橫搖最劇烈
D.A、B、C都正確
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A.船舶橫搖快，甲板上浪多
B.船舶橫搖慢，甲板上浪少
C.船舶橫搖慢，甲板上浪多
D.船舶橫搖快，甲板上浪少
A.船寬B
B.GM的大小
C.自由橫搖周期與波浪周期之比
D.B+C
A.船舶的航速
B.波長(zhǎng)與船長(zhǎng)的關(guān)系
C.船舶自由橫搖周期的大小
D.船舶自由橫搖周期與波浪視周期的接近程度
A.橫搖、縱搖和橫蕩
B.橫搖、縱搖和垂蕩
C.橫搖、縱搖和縱蕩
D.橫搖、首搖和縱蕩
A.縱蕩和橫搖
B.橫蕩和縱搖
C.垂蕩和首搖
D.橫蕩和首搖
最新試題
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
采用船尾離泊方法，對(duì)倒纜的作用下列哪一項(xiàng)正確？（）
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。