計算機確報在列車技術(shù)作業(yè)和貨運作業(yè)已經(jīng)完畢并且車次確定后，即可發(fā)報，最晚不能超過列車出發(fā)后（）分鐘拍發(fā)（轉(zhuǎn)發(fā)）確報信息。

未設(shè)計算機確報設(shè)備的車站向列車運行前方第一個計算機確報站或指定的確報代發(fā)站（）。

（）確報站應(yīng)按要求格式使用計算機編制“運統(tǒng)一”，并進行傳輸。

“運統(tǒng)1”記事欄中的代號“（）”表示關(guān)門車。

遇路局服務(wù)器故障時，所有現(xiàn)在車系統(tǒng)車站采用（）方式。

“運統(tǒng)1”記事欄中代號（）表示有押運人的車輛。

采用站控模式的車站，機務(wù)段，操作終端設(shè)備發(fā)生故障時，要立即向站段（）報告。

遇有折角列車，改變列車運行方向時，（）應(yīng)及時修改計算機確報。

“運統(tǒng)1”記事欄中代號“（）”表示禁止通過設(shè)有減速器（頂）的駝峰的車輛。

車務(wù)段和直管站調(diào)度室設(shè)有操作終端，特殊情況下對作業(yè)車的作業(yè)過程，由車站電話上報，車務(wù)段或直管站調(diào)度室進行操作的模式，稱為（）模式。