A.為零時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大
B.越大時(shí)，錨的抓力系數(shù)越大
C.為某一正值時(shí)，錨的抓力系數(shù)最大
D.為零時(shí)，各種類型船用錨抓力系數(shù)均接近3
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A.錨型、錨重、拋錨方法等和風(fēng)力、水流、海浪
B.出鏈長度、水深、底質(zhì)、排水量、風(fēng)力、水流
C.錨型、錨重、拋錨方法、排水量、風(fēng)力、水流
D.錨型、錨重、出鏈長度、水深、底質(zhì)
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.錨泊用錨
B.操縱用錨
C.兩者一樣
D.不能判斷
A.控制余速、穩(wěn)定船首、拋錨掉頭、單錨泊
B.控制余速、穩(wěn)定船首、單錨泊、脫淺用錨
C.控制余速、單錨泊、拋錨掉頭、脫淺用錨
D.控制余速、穩(wěn)定船首、拋開錨、拋錨掉頭
A.控制船速，減小沖程
B.控制船身橫向移動
C.船舶漂滯時(shí)作海錨用
D.船舶后退時(shí)起穩(wěn)首作用
最新試題
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
開尾倒車駛離適用條件包括（）。①急流；②回流；③尾后來風(fēng)；④船舶后方有障礙物等。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說法錯(cuò)誤的是（）。