A.不可抗力引起的碰撞
B.雙方過失程度不明的碰撞
C.原因不明的碰撞
D.意外事故引起的碰撞
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A.由各受損方自行負(fù)擔(dān)
B.由各方平均分擔(dān)
C.由各方的保險(xiǎn)人負(fù)擔(dān)
D.由任一方負(fù)擔(dān)
A.不管各船過失程度大小，只要有過失，就承擔(dān)50%責(zé)任
B.針對互碰兩船對人身作傷亡承擔(dān)連帶責(zé)任
C.針對互碰兩船對第三者財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)連帶責(zé)任
D.以上都對
A.適用于互有過失兩船間的碰撞
B.適用于船舶與固體的觸碰
C.也適用于觸礁或擱淺事故
D.以上三者均對
A.在緊迫局面的情況下，雙方為避免碰撞而采取的各項(xiàng)措施
B.以碰撞以前的事實(shí)經(jīng)過和雙方所采取的避讓措施
C.A和B都是
D.A、B都不是
A.意外的原因
B.不可抗力
C.碰撞原因不明
D.以上都是
最新試題
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí)，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
船舶通風(fēng)管系主要對（）艙室通風(fēng)。
（）可用于沖洗甲板、錨鏈。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是（）檢驗(yàn)。
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中，除輕重貨搭配外，還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn)，合理選擇貨位，如將笨重大件貨盡最裝在（）。
（）不屬于艙底水管系。
集裝箱船在橫風(fēng)作用下，以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于干舷甲板入水角，且不超過（）。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。