A.承運人承擔(dān)風(fēng)險并于航程終止時有權(quán)收取的運費
B.A中扣除承運人在共同海損事故后,為完成航程支付的營運費用
C.在B的基礎(chǔ)上,還應(yīng)加上共同海損犧牲的金額
D.以上說法均不正確
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A.應(yīng)按該貨物的實際價值分攤共同海損
B.當該貨物發(fā)生共同海損時,應(yīng)按申報價值計算犧牲金額
C.既不分攤共同海損,其特殊犧牲也不列入共同海損
D.既分攤共同海損,其特殊犧牲也列入共同海損
A.按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費,減除不屬于共同海損的損失和到付運費
B.對抵達目的地以前出售的貨物,按出售凈得金額加上共同海損犧牲的金額計算
C.A或B
D.A或B均不正確
A.共同安全派的觀點
B.共同利益派的觀點
C.共同安全派和共同利益派的觀點
D.以上都不正確
A.并入條款
B.馬基斯協(xié)議
C.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》的修正案
D.以上都不是
A.目前它們都有效
B.目前只有1950年和1974年規(guī)則有效
C.目前只有1974年規(guī)則有效
D.以上說法都不對
最新試題
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
破艙進水后可用作輔助排水的是()
()不屬于艙底水管系。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設(shè)備使用時應(yīng)選擇合適的運動狀態(tài),定點定位時,工作狀態(tài)置于()。
使用甚高頻注意事項有()
回聲測深儀的測量精度,深水檔誤差為()。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入()。
在實現(xiàn)滿載滿艙的方法當中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點,合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
船舶自動識別系統(tǒng)的主要作用是()