A、混合型
B、輻射型
C、耦合型
D、傳輸型
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A、電臺(tái)主機(jī)接口
B、車站廣播接口
C、電源接口
D、音頻傳輸電路
A、真實(shí)性
B、可靠性
C、可行性
D、一致性
A、用戶和網(wǎng)絡(luò)管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)
B、基群分配數(shù)據(jù)庫(kù)
C、配置數(shù)據(jù)庫(kù)
D、設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)
A、呼叫控制計(jì)算機(jī)
B、中心內(nèi)存
C、交換單元
D、操作和維護(hù)單元
A、單呼
B、組呼
C、直通模式
D、緊急呼叫
E、短信息
最新試題
引導(dǎo)信號(hào)開放后，列車需要在（）秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)，否則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉，需要再次開放引導(dǎo)信號(hào)。
區(qū)段人工解鎖按鈕用于（）。
運(yùn)營(yíng)期間無(wú)須轉(zhuǎn)動(dòng)的道岔故障處理完畢后，原則上待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后將（）拆除。
將所有的電氣設(shè)備不帶電的部分，如金屬外殼、金屬構(gòu)架和操作機(jī)構(gòu)及互感器二次繞組的負(fù)極，妥善而緊密地進(jìn)行接地稱（）。
保護(hù)接零的作用是，當(dāng)單相短路時(shí)，使電路中的保護(hù)裝置（如熔斷器、漏電保護(hù)器等）迅速動(dòng)作，將（）切斷，確保人身安全。
采用電話聯(lián)系法時(shí)，列車駕駛模式為RM模式，限速（）km/h運(yùn)行。
S1線正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)有（）種顯示。
對(duì)受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體（）。
電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的（）效應(yīng)。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。