(A)密度
(B)溫度
(C)體積流量
(D)瞬時(shí)質(zhì)量流量
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(A)測量管、驅(qū)動線圈、檢測線圈和前置放大器
(B)溫度檢測線圈、驅(qū)動線圈、流量變送器、支撐架
(C)分流彎頭、驅(qū)動線圈、測量管、前置放大器
(D)檢測線圈、支撐架、前置放大器測量管
(A)科氏力質(zhì)量流量計(jì)
(B)橢圓齒輪流量計(jì)
(C)羅茨流量計(jì)
(D)刮板流量計(jì)
(A)測量準(zhǔn)確度下降
(B)壓力增大
(C)流速降低
(D)測量管應(yīng)力變小
(A)科氏力質(zhì)量流量計(jì)
(B)刮板流量計(jì)
(C)羅茨流量計(jì)
(D)超聲波流量計(jì)
(A)不能用于測量密度太小的流體介質(zhì)
(B)對外界振動干擾較敏感
(C)不能用于大管徑流量測量
(D)易受管內(nèi)流體流動狀態(tài)的影響
最新試題
腰輪流量計(jì)的顯示部分(計(jì)量腔)由殼體、腰輪轉(zhuǎn)子、腰輪軸、驅(qū)動齒輪隔板、上下蓋和上下端蓋組成。
靜態(tài)電子汽車衡的準(zhǔn)確度等級應(yīng)為普通準(zhǔn)確度級。
目前我國制造的電子汽車衡大多是選用稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成。
測量在于確定量值。
按技術(shù)要求,電子汽車衡的打印值和顯示值應(yīng)一致。
葉輪式質(zhì)量流量計(jì)傳感器內(nèi)安裝兩個(gè)葉片傾角相同的葉輪,兩個(gè)葉輪被扭簧連接起來成為一個(gè)整體。
由于軸計(jì)量方式的稱量車輛的總重量不受秤臺額定載重量的限制,因此特別適用于對車輛軸載超限檢測控制中。
熱式質(zhì)量流量計(jì)與科氏力質(zhì)量流量計(jì)的測量原理相同,因?yàn)槎际怯蓽y量管組成。
衡器的準(zhǔn)確度劃分依據(jù)主要基于檢定分度數(shù)和分度值這兩個(gè)參數(shù)。
由于數(shù)字式電子汽車衡的傳感器控制數(shù)字信號的微處理器保護(hù)在一個(gè)密封的環(huán)境中,因此其抗射頻干擾能力強(qiáng)。