A.目的是“裝船”,狀態(tài)是“重箱”
B.目的是“裝箱”,狀態(tài)是“重箱”
C.目的是“裝箱”,狀態(tài)是“空箱”
D.目的是“卸船”,狀態(tài)是“空箱”
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A.整箱交,整箱接
B.整箱交,拆箱接
C.拼箱交,拆箱接
D.拼箱交,整箱接
A.泛太平洋航線
B.澳新航線
C.跨大西洋航線
D.亞洲航線
A.班輪公司負(fù)責(zé)裝卸
B.班輪公司不負(fù)責(zé)裝卸
C.承運(yùn)人和貨主之間不計(jì)滯期費(fèi)
D.承運(yùn)人和貨主之間不計(jì)速遣費(fèi)
A.“鉤至鉤”
B.“舷至舷”
C.“港到港”
D.“門對(duì)門”
A.委托人
B.代理人
C.承運(yùn)人
D.交貨人
最新試題
接到托運(yùn)書后,負(fù)責(zé)將客戶的貨裝上船是貨代單證員的主要工作。
國際貨代事故發(fā)生后,最簡便易行的解決方法是()。
報(bào)關(guān)單中,備案號(hào)這一欄可以填寫的是()。
客戶關(guān)系管理是防止客戶流失和增加客戶忠誠的有效方式。
世界經(jīng)濟(jì)從繁榮到衰退、從蕭條到復(fù)蘇,對(duì)國際貿(mào)易、國際運(yùn)輸、國際貿(mào)代的市場影響先后順序是()
保稅物流的特征包括()
()是對(duì)貨物運(yùn)輸、裝卸過程中貨物殘損所做的實(shí)際記錄,受損方依據(jù)責(zé)任方簽署的貨物殘損單提出素賠。
國際貨代業(yè)務(wù)員首次開發(fā)客戶,一般先采用的營銷方式為()。
海運(yùn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)具有涉及的部門多、中間環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。
貨損、貨差中,確定或證明責(zé)任方負(fù)有賠償責(zé)任的文件通常有()