在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

提高列車運行速度的措施有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

利用直接計算法制定技術站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）

區(qū)段管內工作包括（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）