A.運(yùn)輸速度快
B.運(yùn)輸成本高
C.航空運(yùn)輸?shù)妮d重量有限
D.運(yùn)輸可達(dá)性好
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A.航空貨運(yùn)單是承托雙方締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證
B.航空貨運(yùn)單具有物權(quán)憑證的作用
C.航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物的憑證
A.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合完成的
B.我國(guó)對(duì)香港、澳門特別行政區(qū)的鐵路運(yùn)輸也屬于國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)
C.國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)單據(jù)
D.在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí),貨主無(wú)需參與
A.《海牙規(guī)則》
B.《維斯比規(guī)則》
C.《漢堡規(guī)則》
D.《華沙規(guī)則》
A.提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行的提單
B.貨物實(shí)際裝船日期遲于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期的提單
C.貨物裝船完畢后沒有及時(shí)簽發(fā)的提單
D.晚于貨物到達(dá)卸貨港的提單
A.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)
B.船方管裝不管卸
C.船方管卸不管裝
D.船方裝卸均不管
最新試題
我方A于2002年12月1日對(duì)法國(guó)客戶B發(fā)電稱:“可提供商品甲3000公噸,每公噸500美元,F(xiàn)OB Shanghai ,舊麻袋裝。12月5日復(fù)到我方有效?!狈ǚ紹的回電于12月4日復(fù)到我方,內(nèi)容如下:“接受你方的12月1日電:若價(jià)格降為每公噸480美元FOB Shanghai ,就再追加2000公噸。請(qǐng)用新麻袋裝?!蔽曳轿从璐饛?fù)。但過了10天后,法方來電要求我方盡快發(fā)貨,但我方認(rèn)為合同根本就未達(dá)成,而法方卻不這樣認(rèn)為。請(qǐng)問合同是否達(dá)成?
最低限價(jià)制又被稱為()
某年2月1日巴西大豆出口商向我國(guó)某外貿(mào)公司報(bào)出大豆價(jià)格,在發(fā)盤中除列出各項(xiàng)必要條件外,還表示“編織袋包裝運(yùn)輸”。在發(fā)盤有效期內(nèi)我方復(fù)電表示接受,并稱:“用最新編織袋包裝運(yùn)輸”。巴西方收到上述復(fù)電后即著手備貨,并準(zhǔn)備在雙方約定的7月份裝船。之后3月份大豆價(jià)格從每噸420美元暴跌至350美元左右。我方對(duì)對(duì)方去電稱:“我方對(duì)包裝條件作了變更,你方未確認(rèn),合同并未成立?!倍臀鞒隹谏虅t堅(jiān)持認(rèn)為合同已經(jīng)成立,雙方為此發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。分析此案應(yīng)如何處理,簡(jiǎn)述你的理由。
應(yīng)使所有發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)不受歧視,無(wú)例外的享受普惠制待遇的是()
我出口企業(yè)對(duì)法國(guó)某商發(fā)盤限10日復(fù)到有效。9日法商用電報(bào)通知我方接受該發(fā)盤,由于電報(bào)局傳遞延誤,我方于11日上午才收到對(duì)方的接受通知。而我方在收到接受通知前已獲悉市場(chǎng)價(jià)格已上漲。對(duì)此,我方應(yīng)如何處理?
賣方信貸是一種商業(yè)信貸,買方信貸實(shí)際上是一種銀行信用。
協(xié)議配額由進(jìn)口國(guó)家自行制定,往往由于分配額度差異差異引起某些出口國(guó)家的不滿或報(bào)復(fù)。
某產(chǎn)品每單位的購(gòu)貨成本是28元人民幣,其中包括17%的增值稅,若該產(chǎn)品出口有13%的退稅,那么該產(chǎn)品每單位的實(shí)際采購(gòu)成本是多少?
()的目的是占領(lǐng)壟斷特定國(guó)家的某種商品市場(chǎng),獲取高額利潤(rùn)。
目前,正常關(guān)稅一般指最惠國(guó)稅。