制動缸內(nèi)壁（），可導致制動缸活塞無法歸位，表現(xiàn)為制動抱閘，同時也可導致制動缸內(nèi)壁不密封，產(chǎn)生漏泄故障。

制動倍率過大，會導致閘瓦磨耗嚴重，引起制動缸活塞行程（）

貨車采用單側(cè)閘瓦制動，其缺點是由于（）的限制，閘瓦的承受壓力和制動力受限。

ST1-600型閘調(diào)器外露螺桿須為（）

120型控制閥在結(jié)構(gòu)上考慮了防盜問題，采用（）才能拆裝。

溫度升高，蠕變增大，這是因為溫度升高，位錯運動和晶界錯動加快，（）增大。

我國使用的貨車轉(zhuǎn)向架以（）、三大件式、一系彈簧裝置和采用單側(cè)閘瓦制動的轉(zhuǎn)向架占多數(shù)。

YST系列壓縮式閘調(diào)器采用（）扭矩扳手檢查筒體與連接套間螺紋連接，松動時更換，托滾及套管磨耗嚴重、破損時更換。

鉤鎖銷安裝反位失去了防跳作用，鉤舌銷（）、丟失或鉤耳孔鋼套丟失易造成鉤舌自動開鎖，引起車鉤自動分離。

人力制動拉桿導架吊座底面與中梁上平面的定位尺寸，應在（）范圍內(nèi)。