A.150總噸及以上的油船和所有400總噸及以上的船舶依據(jù)機(jī)器類(lèi)型和航程長(zhǎng)度須設(shè)置一個(gè)或多個(gè)殘油（油泥）艙
B.殘油（油泥）艙須設(shè)有抽走殘油的專(zhuān)用處置泵
C.殘油（油泥）艙不得與艙底系統(tǒng)、艙底含油污水艙或油水分離器有排放連接
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A.為保障船舶安全或救護(hù)海上人命所必需
B.為防止船舶或設(shè)備遭到損壞后排放或排放減至最低限度，已采取了一切合理預(yù)防措施
C.船東或船長(zhǎng)故意或輕率行為所致
A.貨艙處所與機(jī)器處所及鍋爐艙、起居處所、服務(wù)處所、控制站、錨鏈艙、飲用水艙、生活用水艙以及儲(chǔ)物艙隔開(kāi)
B.與貨艙處所相鄰的處所內(nèi)不存在著火源或火災(zāi)危險(xiǎn)，可采用氣密A-0級(jí)分隔
C.未設(shè)有次屏壁的貨物圍護(hù)系統(tǒng)，則貨艙處所與起居處所、服務(wù)處所等之間，或與其下面或外側(cè)的處所之間，可用隔離艙、燃油艙或形成A-60級(jí)分隔的全焊接結(jié)構(gòu)的單層氣密艙壁予以分隔
A.船舶設(shè)備與布置
B.卸貨與掃艙程序
C.液貨艙清洗排放程序
D.液貨艙殘余物排放程序
A.易燃
B.易爆
C.自熱
D.可燃
A.未如實(shí)向組織事故調(diào)查處理的機(jī)關(guān)或者海事管理機(jī)構(gòu)反映情況的
B.偽造、隱匿、毀滅證據(jù)或者以其它方式妨礙調(diào)查取證的
C.發(fā)生船舶污染事故，船舶、有關(guān)作業(yè)單位遲報(bào)、漏報(bào)事故的
D.發(fā)生船舶污染事故，船舶、有關(guān)作業(yè)單位瞞報(bào)、謊報(bào)事故的
最新試題
船舶校核穩(wěn)性指標(biāo)盡管均已滿(mǎn)足《法定規(guī)則》要求，但遇（）時(shí)，船舶的穩(wěn)性指標(biāo)仍有可能不滿(mǎn)足規(guī)則要求。Ⅰ.船舶液艙內(nèi)液面發(fā)生橫向傾側(cè)Ⅱ.船舶存在初始橫傾角Ⅲ.艙內(nèi)散裝谷物發(fā)生橫向移位時(shí)Ⅳ.艙內(nèi)固體散貨發(fā)生橫向移位時(shí)
當(dāng)船舶經(jīng)修正的GM 小于其臨界初穩(wěn)性高度時(shí)，則說(shuō)明船舶穩(wěn)性（）。
某輪正浮狀態(tài)下Δ=15000t 時(shí)將船上120t 貨物橫向移動(dòng)23.5m 而引起5.3度橫傾，則其GM 為（）m。
某貨艙的二層艙裝有兩票相同包裝不同到港的日用工業(yè)品，應(yīng)如何隔票（）。
某輪離港時(shí)排水量14500t，重心距基線(xiàn)高度7.90m，計(jì)劃排出500t 壓載水（重心距基線(xiàn)高度為10.5m），則其GM 的改變量為（）。
當(dāng)船舶某航段穩(wěn)性指標(biāo)均滿(mǎn)足我國(guó)《法定規(guī)則》對(duì)穩(wěn)性的基本要求后，則判斷：該輪在該航段（）。
某輪平均吃水8.15m，吃水差-0.82m，漂心距舯距離-3.40m，兩柱間長(zhǎng)158.0m，則船舶的尾吃水為（）m。
從船舶積載角度出發(fā)，對(duì)集裝箱船強(qiáng)度應(yīng)考慮（）。
船舶產(chǎn)生復(fù)原力矩的原因是，船舶發(fā)生橫傾后其（）。
通常按照整個(gè)貨艙內(nèi)貨物均被設(shè)定成均質(zhì)貨物，再利用艙容曲線(xiàn)圖所確定的雜貨船重心高度要比船舶實(shí)際的重心高度要（），偏于（）。