A.港城關(guān)系存在多樣性
B.港城經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展具有均衡性
C.我國(guó)港口城市的發(fā)展具有趨同性趨勢(shì)
D.港城經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展具有不均衡性
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A.城市對(duì)港口發(fā)展的要素支持
B.城市對(duì)港口發(fā)展提供經(jīng)濟(jì)、政策支持
C.城市對(duì)港口發(fā)展提供法律支持
D.城市發(fā)展對(duì)港區(qū)功能的提升
A.收貨人
B.承運(yùn)人
C.發(fā)貨人
D.物流商
A.貨物承運(yùn)
B.在國(guó)際海上聯(lián)運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)
C.運(yùn)費(fèi)計(jì)算工作
D.催提
A.運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能
B.金融功能
C.倉(cāng)儲(chǔ)功能
D.信息處理功能
A.辦理有關(guān)的檢疫手續(xù)
B.辦理海關(guān)法規(guī)規(guī)定的船舶進(jìn)港需辦理的手續(xù)
C.繪制貨物積載圖計(jì)劃
最新試題
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
集裝箱碼頭箱務(wù)管理的內(nèi)容包括空箱管理、冷藏箱管理、危險(xiǎn)品管理以及特種箱管理。
對(duì)于一艘班輪來(lái)說(shuō)，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動(dòng)性。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。