A.其銹蝕危險受到多種因素的影響，如化深度、混凝土含水率、混凝土質量等。
B.根據每一取樣層氯離子含量的測定值，做出氯離子含量的深度分布曲線，判斷氯化物是混凝土生成時已有的，還是結構使用過程中由外界滲入及浸入的。
C.在對已處理的數據進行判讀之前，按慣例將這些數據如入負號，繪制等電位圖，然后進行判讀。
D.應根據構件工作環(huán)境條件及構件本身質量狀況確定測區(qū)，每一測區(qū)取粉鉆孔數量不宜少于3個。
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你可能感興趣的試題
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
當實驗過程中發(fā)生下列哪些情況時，應停止加載，查清原因，采取措施后再確定是否進行實驗（）。A.控制點撓度超過計算值
B.控制點應變超過計算值
C.實測變形分布規(guī)律異常
D.梁體發(fā)生異常
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
實測應變修正情況包括（）A.應變計靈敏度系數K=1.78
B.彈性模量測定值偏低
C.導線過長使導線電阻不能忽略
D.實測值與計算值偏差超過1
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
關于該梁相對殘余變形，正確的說法是（）。A.相對殘余變形為11.1%
B.相對殘余變形為14.4%
C.相對殘余變形小于20%，梁體彈性狀態(tài)良好
D.相對殘余變形大于10%，梁體彈性狀態(tài)不好
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
該梁實測殘余變形值為（）mm。A.0.75
B.2.50
C.3.25
D.5.75
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁，標準跨徑25m，計算跨徑24.6m，設計跨中彎矩M=3200kN·m，跨中理論計算撓度25.0mm，跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力，試驗采用三軸載重汽車加載，最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm，彈性撓度19.25mm。（資料：該橋梁汽車荷載下的沖擊系數u=0.268）
該梁靜載試驗荷載效率q 為（）。A.1.05
B.0.95
C.0.90
D.0.85
最新試題
鋼筋混凝土橋梁結構或構件惡化狀況評定標度的檢測指標包括（）。
有關靜載錨固性能試驗加載過程說法正確的有（）。
《公路隧道施工技術規(guī)范》（JTG/T 3660-2020）對隧道施工中人員接觸噪聲40h等效聲級要求是（）。
屬于橋梁養(yǎng)護單元的有（）。
關于預應力混凝土橋梁用金屬波紋管抗局部橫向荷載性能試驗說法錯誤的是（）。
關于隧道圍巖聲波測試的相關表述，不正確的選項是（）。
根據現場檢測情況，建議對該橋開展靜力載荷試驗，主要加載測試內容應包括（）。
關于盆式支座力學性能試驗結果判定，表述正確的有（）。
公路橋梁施工安全風險評估范圍的意義有（）。
隧道超前注漿加固的要求正確的有（）。