A.與僅有貨物損害時相同
B.貨物損害的責任限額與延遲交付的責任限額之和
C.與僅有貨物延遲交付時相同
D.以上都不對
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A.僅當貨物有損害時承運人才
B.不論貨物有否損害，隨運人均
C.只有延遲交付貨物滿60日后才
D.在延遲交付貨物滿60日后有貨損才
A.承運人未能在明確約定的時間內交付貨物
B.承運人未能在明確約定的時間及交貨港交付貨物
C.承運人未能在明確約定的時間、地點交付給收貨人
D.承運人提前交付貨物
A.我國《海商法》與《海牙規(guī)則》
B.我國《海商法》與《威斯比規(guī)則》
C.我國《海商法》與《漢堡規(guī)則》
D.只有我國《海商法》
A.只有在承運人與托運人雙方有約定時適用
B.不管承運人與托運人有否約定均適用
C.只有在提單上注明時才適用
D.只有在雙方有約定并在合同上注明時才適用
A.可憑/不負責
B.不可憑/不負責
C.可憑/負責
D.不可憑/負責
最新試題
在航次租船合同中，裝卸時間采用“24小時晴天工作日”的含義是（）
根據我國《海商法》規(guī)定，當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時，對于相同的損失貨主得到的賠償（）。
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
根據我國《海商法》規(guī)定，在多式聯運中，對于隱蔽損失承擔賠償責任的是（）
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經上運輸保險手續(xù)
在多式聯運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
國際貨物多式聯運公約中，對于多式聯運承運人實行的責任原則是（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時間是指（）
當國際貿易采用C&F價格條件時，則（）
在航次租船合同中，關于裝卸時間的規(guī)定，（）對出租人更有利。