A.車貨調(diào)度管理功能
B.客戶查詢功能
C.倉(cāng)儲(chǔ)管理功能
D.企業(yè)組織管理功能
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A.運(yùn)營(yíng)成本高
B.控制力弱一些
C.經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高
D.資金壓力大
A.托運(yùn)人不負(fù)責(zé)任
B.接收多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的那方負(fù)責(zé)
C.托運(yùn)人仍然承擔(dān)責(zé)任
D.以上都不對(duì)
A.它屬于多式聯(lián)運(yùn)
B.A對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)
C.它可屬于也可不屬于多式聯(lián)動(dòng)
D.以上都不對(duì)
A.A承擔(dān)責(zé)任
B.B承擔(dān)責(zé)任
C.都不承擔(dān)責(zé)任
D.A與B承擔(dān)連帶責(zé)任
A.貨物毀損由托運(yùn)人原因引起
B.貨物毀損由收貨人過(guò)錯(cuò)引起
C.貨物毀損由于運(yùn)輸中照管不當(dāng)
D.貨物毀損由不可抗力引起
最新試題
()是判斷商品配送服務(wù)質(zhì)量合理與否的重要標(biāo)志。
物流集裝模式尺寸是()
“物流”一詞的英文標(biāo)準(zhǔn)翻譯為()
流通中的物流實(shí)體構(gòu)成物流的()
條形碼中常用的一維碼的碼制不包括()
將物流園區(qū)作為一個(gè)類似于目前的工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織開發(fā)和建設(shè)的物流園區(qū)建設(shè)模式是()
企業(yè)物流戰(zhàn)略的制約因素有()
關(guān)于商品包裝合理化,美國(guó)提出的“包裝5步研制方法”的正確步驟是()
裝卸搬運(yùn)在物流中的地位包括()
在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代特別看重(),可以說(shuō)是完善服務(wù)功能的要素。