污染物的遷移、擴(kuò)散和轉(zhuǎn)化主要在（）進(jìn)行。

從經(jīng)濟(jì)性的角度來講，二級催化制硫酸工藝并不經(jīng)濟(jì)，進(jìn)行二級催化轉(zhuǎn)化，只是為了滿足污染控制的要求。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測時(shí)，選擇的監(jiān)測項(xiàng)目一般是在空氣中的濃度已接近或超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值、且其污染趨勢還在上升的氣載污染物。

大部分人工大氣污染源都是經(jīng)燃燒產(chǎn)生的污染物。

關(guān)于高斯擴(kuò)散模式的成功運(yùn)用是具有一定的假設(shè)前提的，因此使用時(shí)應(yīng)注意（）。

一般來說，同一污染源的排污系數(shù)大于產(chǎn)污系數(shù)。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測只需要測定氣載污染物含量。

不同行業(yè)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)不同；同一行業(yè)，執(zhí)行的大氣污染物排放限值也可能不同。

環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的首要目標(biāo)是測定氣載污染物含量。

電動(dòng)汽車沒有直接的空氣污染，它的污染主要來自上游的發(fā)電廠。