A.調(diào)幅信
B.負(fù)觸發(fā)信號
C.占空比信號
D.頻率信號
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A.前后氧傳感器出現(xiàn)故障
B.混合氣偏濃
C.混合氣偏稀
D.三元催化故障
A.EGR率在50%左右最為合適
B.發(fā)動機(jī)怠速與小負(fù)荷時,EGR系統(tǒng)工作
C.發(fā)動機(jī)處于大負(fù)荷時,EGR系統(tǒng)工作
D.發(fā)動機(jī)在中負(fù)荷時,EGR工作
A.發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)
B.發(fā)動機(jī)怠速工況
C.發(fā)動機(jī)中等負(fù)荷工況
D.發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工況工況
A.氮氧化合物
B.碳?xì)浠衔?br />
C.一氧化碳
D.氮氣
A.怠速
B.中等負(fù)荷
C.大負(fù)荷
D.急減速
最新試題
()能夠根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向盤角度、車輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度,不斷對大燈進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié),以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角,為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢姸取?/p>
通過對駕駛?cè)藙幼骱吐访媲闆r的判斷,ESP能對()進(jìn)行及時的干預(yù)。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實際溫度。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機(jī)通過一個()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
許多發(fā)動機(jī)的氣門彈簧采用()圓柱形螺旋彈簧。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
底盤測功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
裝有CVT的汽車行駛()。
CVT在變速過程中()中斷動力傳輸,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。