A、停電
B、檢電
C、接地封線
D、懸掛標示牌及裝設防護物
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A、施工天窗
B、維修天窗
C、綜合天窗
D、巡視天窗
A、接觸網軌道車在接到停電作業(yè)命令后方可進行作業(yè)
B、變電所(開閉所)、分區(qū)亭、接觸網工區(qū)必須嚴格遵守命令中指定的時間,嚴禁早于規(guī)定時間切斷電源、開始作業(yè)
C、對停電而未封鎖的區(qū)間、站場或線路,準許非電力機車正常運行或作業(yè)
D、如在站內檢修,接觸網工區(qū)未能按時到站登記或登記內容與供電調度員掌握的計劃不符時,應繼續(xù)當日的檢修作業(yè)
A、預告色燈信號
B、視覺信號
C、聽覺信號
D、通過色燈信號
A、造成3人以上10人以下死亡
B、造成1億元以上直接經濟損失
C、造成10人以上50人以下重傷。
D、造成30人以上死亡
A、熟悉接觸網停電和間接帶電作業(yè)的有關規(guī)定
B、具有列車運行的基本知識,熟悉作業(yè)區(qū)防護的規(guī)定及信聯(lián)閉知識
C、能進行觸電急救
D、掌握接觸網高空作業(yè)一般接觸網工常用專業(yè)知識和技能
最新試題
在超過2.5‰坡度的線路上調車作業(yè)時,除按《技規(guī)》第295條規(guī)定執(zhí)行外,中間站須全部接通軟管。
在調車作業(yè)中,有關扳道員要認真執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示(呼喚)”制度。
搶修基地應配備先進裝備、機具和材料,不斷提高接觸網搶修速度和質量。
故障地段降弓時間超過24h時,由設備管理單位提報納入運行揭示,并設置降、升弓標志。
汽車掉入水后,車內人員因恐懼緊張而呼吸急促,車內氧氣支撐不了多久,要保持鎮(zhèn)靜并果斷砸窗自救。
岔線、段管線、貨物線取送車前,調車指揮人必須事先派人檢查線路和停留車位置。
確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時,須經鐵路局批準。
分段絕緣器和絕緣錨段關節(jié)都是用于同相間的電分段,所以可相互替代。
允許有單臺電力機車升雙弓過電分相運行。
如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建筑限界危及行車安全時,按《技規(guī)》規(guī)定設置停車信號進行防護。