A.40μs
B.5μs
C.10μs
D.30μs
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A.相位編碼
B.30μs采樣點(diǎn)測(cè)量
C.相關(guān)檢測(cè)技術(shù)
D.A+C
A.相位編碼
B.30μs采樣點(diǎn)測(cè)量
C.相關(guān)檢測(cè)技術(shù)
D.A+C
A.同一脈沖的天波對(duì)地波的干擾
B.前序脈沖的多次反射天波對(duì)后序脈地波的干擾
C.A+B
D.A、B、C均不對(duì)
A.高程精度幾何因子
B.精度幾何因子
C.三維位置精度幾何因子
D.水平方向精度幾何因子
A.精度幾何因子
B.高程精度幾何因子
C.三維位置精度幾何因子
D.時(shí)鐘偏差因子
最新試題
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是()
LRIT系統(tǒng)于()開始實(shí)施,但()區(qū)域作業(yè)船舶配有AIS不需要配備LRIT
勞蘭C相位編碼的作用是()。
勞蘭C定位系統(tǒng)的測(cè)定方式是利用()粗測(cè)時(shí)差,再利用()精測(cè)時(shí)差。
GPS導(dǎo)航儀開機(jī)后沒有顯示,或顯示很模糊時(shí),應(yīng)該()
GPS衛(wèi)星時(shí)間系統(tǒng)采用的時(shí)間基準(zhǔn),實(shí)際指的是()
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄他船的首向和速度信息是通過()實(shí)現(xiàn)的。
目前多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀,均可工作在()狀態(tài)。
在不能使用AIS通道的地區(qū),AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由()通道所接受的信息來轉(zhuǎn)換變化通道。
航行記錄儀數(shù)據(jù)艙放在()