A．GPOP
B．HDOP
C．VDOP
D．PDOP
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A．3
B．4
C．6
D．11
A．衛(wèi)星導(dǎo)航儀誤差
B．衛(wèi)星誤差
C．幾何誤差
D．信號(hào)傳播誤差
A．信號(hào)傳播誤差
B．幾何誤差
C．衛(wèi)星誤差
D．衛(wèi)星導(dǎo)航儀誤差
A．幾何誤差
B．信號(hào)傳播誤差
C．衛(wèi)星誤差
D．衛(wèi)星導(dǎo)航儀誤差
A．星歷表誤差，衛(wèi)星鐘剩余誤差和群延遲誤差
B．導(dǎo)航儀通道間偏差，導(dǎo)航儀噪聲及量化誤差
C．電離層折射誤差，對(duì)流層折射誤差和多徑效應(yīng)
D．水平位置誤差，高程誤差和鐘差誤差
最新試題
利用GPS監(jiān)控船舶錨泊時(shí)，駕駛臺(tái)可以設(shè)置（）以便確定是否走錨。
AIS船載動(dòng)態(tài)信息的更新時(shí)間間隔為（）
在不能使用AIS通道的地區(qū)，AIS發(fā)射機(jī)應(yīng)答器必須能夠由（）通道所接受的信息來(lái)轉(zhuǎn)換變化通道。
夜間可收到距發(fā)射臺(tái)（）海里的勞蘭C天波信號(hào)。
GPS導(dǎo)航儀上顯示的幾何精度因子的大小，直接關(guān)系到最終的定位精度，而幾何精度因子的大小取決于（）
船載AIS按照自身程序發(fā)送傳播信息，自動(dòng)解決與他船通信沖突，適用于所有海域得工作模式稱為（）
影響DGPS導(dǎo)航儀定位誤差的主要原因是（）
船載航行數(shù)據(jù)記錄儀記錄目標(biāo)的信息是通過(guò)（）實(shí)現(xiàn)的
目前多普勒計(jì)程儀和聲相關(guān)計(jì)程儀，均可工作在（）狀態(tài)。
新船首次下水時(shí)，船磁硬鐵力的大小會(huì)（）