當(dāng)船舶沿計(jì)劃航線保向保速航行，利用兩物標(biāo)方位定位，正確的船位具有以下哪些特點(diǎn)？（）
Ⅰ、船位點(diǎn)沿曲線分布；
Ⅱ、船位點(diǎn)沿直線分布；
Ⅲ、船位間距離與觀測(cè)時(shí)間間隔成比例
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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A.起止點(diǎn)之間的直線航程與各航向的平均值的余弦的乘積
B.分別求出各航向上的緯差并求和
C.各點(diǎn)之間的航程和與各航向的平均值的余弦的乘積
D.不能通過計(jì)算法求取
A.所選航線盡可能與分道內(nèi)船舶總流向一致
B.謹(jǐn)慎使用深水航路
C.將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的通航分道內(nèi)
D.進(jìn)入或者離開通航分道制區(qū)域時(shí)，宜于分道內(nèi)總交通流向成大角度
在中版《潮汐表》的往復(fù)流“潮流預(yù)報(bào)表”中，可查的：（）
Ⅰ、轉(zhuǎn)流時(shí)間；
Ⅱ、最大流速及其時(shí)間；
Ⅲ、漲潮流流速；
Ⅳ、落潮流流速；
Ⅴ、漲落潮流流向
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
A.ENC數(shù)據(jù)的內(nèi)容必須無(wú)法被更改
B.ENC數(shù)據(jù)必須與其更新數(shù)據(jù)分別存儲(chǔ)
C.ECDIS所使用的數(shù)據(jù)必須是經(jīng)政府或政府授權(quán)的主管機(jī)關(guān)發(fā)行的符合IHO最新版本標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)
D.ECDIS不允許人工輸入系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新信息
A.定位簡(jiǎn)單、直觀，且易判定船位的正確性
B.定位復(fù)雜、繁瑣，但易判定船位的正確性
C.定位簡(jiǎn)單、直觀，但不易判定船位的正確性
D.定位復(fù)雜、繁瑣，且不易判定船位的正確性
最新試題
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
下列關(guān)于對(duì)船舶安全責(zé)任描述正確的是（）
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱（）
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
運(yùn)動(dòng)中的船舶，（）在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
關(guān)于“鋒”，下列表述正確的是（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）