A.高速
B.中速
C.低速
D.A或B或C
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A.風(fēng)機(jī)進(jìn)口
B.風(fēng)機(jī)出口
C.艙室布風(fēng)器內(nèi)
D.主風(fēng)管中部布風(fēng)器數(shù)目相等處
A.送風(fēng)壓力
B.回風(fēng)壓力
C.艙室壓力
D.A+B+C
A.風(fēng)機(jī)節(jié)流
B.風(fēng)管泄氣
C.風(fēng)管節(jié)流
D.都可以
A.控制送風(fēng)管內(nèi)的送風(fēng)速度和送風(fēng)量
B.控制回風(fēng)風(fēng)壓
C.控制艙室的溫度和壓力
D.穩(wěn)定風(fēng)機(jī)的送風(fēng)壓力
A.控制主送風(fēng)管內(nèi)的送風(fēng)速度和送風(fēng)量
B.控制釋放到舷外的氣流量
C.控制釋放到走廊的氣流量
D.控制釋放到走廊的氣壓
最新試題
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
夏季，艙室內(nèi)新鮮空氣供熱量的通常供給量應(yīng)為（）。
直布式布風(fēng)氣器的出口風(fēng)速較低，一般為（）。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會(huì)使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達(dá)不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負(fù)荷變化過(guò)大③空氣冷卻器熱負(fù)荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良
人的舒適度與空氣相對(duì)（）變化有關(guān)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒(méi)有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
船舶空調(diào)常采用（）對(duì)空氣進(jìn)行加熱，以蒸汽對(duì)空氣進(jìn)行加濕。①蒸汽②熱水③電能
對(duì)于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計(jì)條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。