你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：前后方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。
A.0.07～0.10
B.0.17～0.20
C.0.75～1.0
D.1.0
單項(xiàng)選擇題
通常采用相對(duì)水深的概念來(lái)表示水深的大小，即水深吃水比（H/d）；對(duì)于一般運(yùn)輸船舶，從對(duì)船體前進(jìn)時(shí)阻力的影響來(lái)區(qū)分，高速船以（），即可作為淺水域?qū)Υ?/h4>
A.H/d≤4
B.H/d≤6
C.H/d≤8
D.H/d≤10
單項(xiàng)選擇題
通常采用相對(duì)水深的概念來(lái)表示水深的大小，即水深吃水比（H/d）；對(duì)于一般運(yùn)輸船舶，從對(duì)船體前進(jìn)時(shí)阻力的影響來(lái)區(qū)分，低速船以（），即可作為淺水域?qū)Υ?/h4>
A.H/d≤4
B.H/d≤6
C.H/d≤8
D.H/d≤10
單項(xiàng)選擇題
為充分發(fā)揮拖船的效率，拖船就位必須良好，包括拖力作用點(diǎn)位置的選定、拖力方向的控制和帶纜方式的選擇等方面；如欲使其有最大的轉(zhuǎn)船力矩，拖力的作用點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離大船重心；如需大船平穩(wěn)橫移，則應(yīng)盡可能在重心附近。拖力的方向與大船的首尾線越接近（），橫向分力越大，轉(zhuǎn)船力矩和橫移速度也越大，前沖后縮就越小。
A.30°
B.45°
C.60°
D.90°
單項(xiàng)選擇題
當(dāng)拖船正在快速拖曳大船，如拖大船的船首時(shí)大船的沖勢(shì)過(guò)大或拖大船的船尾時(shí)大船的退勢(shì)過(guò)大，而造成拖纜與拖船的首尾線的夾角大于（）時(shí)，致使拖船大角度向大船一側(cè)橫傾，嚴(yán)重時(shí)拖船有傾覆的危險(xiǎn)。這種現(xiàn)象稱(chēng)為橫拖。
A.30°
B.45°
C.60°
D.90°
單項(xiàng)選擇題
與海洋中的涌浪比較，港口附近水域的波浪有周期較短、波長(zhǎng)較小的特點(diǎn)；其波長(zhǎng)與大型船舶的船長(zhǎng)比較相對(duì)較小，故一般不會(huì)造成較大的（）運(yùn)動(dòng)。
①縱搖；
②橫搖；
③垂蕩
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
單項(xiàng)選擇題
經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)大船航速超過(guò)（）時(shí)，就可能出現(xiàn)與平常拖帶效果相反的結(jié)果；后退頂尾也有類(lèi)似的情況，且后退時(shí)的極限速度更低。
A.1～2kn
B.3～4kn
C.5～6kn
D.7～8kn
單項(xiàng)選擇題
推力和數(shù)量與船舶載重狀態(tài)之間的關(guān)系，給出了所用拖船總拖力和數(shù)量與船舶載重噸（DWT）之間關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，從曲線可見(jiàn)，載重量為（）噸之間時(shí)，所用拖船總拖力和數(shù)量隨載重量的增加而增大或增多。
A.2萬(wàn)～10萬(wàn)
B.2萬(wàn)～20萬(wàn)
C.1萬(wàn)～10萬(wàn)
D.1萬(wàn)～20萬(wàn)
單項(xiàng)選擇題
由于現(xiàn)代化集裝箱船的尺度不斷增大，則對(duì)拖船的依賴(lài)程度越來(lái)越高；如船長(zhǎng)290 m的集裝箱船所需拖船總拖力（），平均拖船數(shù)量2～3艘。
A.50～150t
B.80～150t
C.50～100t
D.80~100t
單項(xiàng)選擇題
由于雜貨船一般屬于小型船舶，其船長(zhǎng)最大一般為150m左右，故所需拖船總拖力為（），平均拖船數(shù)量不超過(guò)2艘。
A.30～80t
B.35～80t
C.40～80t
D.45～80t

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在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。

你可能感興趣的試題

在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：前后方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。

與海洋中的涌浪比較，港口附近水域的波浪有周期較短、波長(zhǎng)較小的特點(diǎn)；其波長(zhǎng)與大型船舶的船長(zhǎng)比較相對(duì)較小，故一般不會(huì)造成較大的（）運(yùn)動(dòng)。
①縱搖；
②橫搖；
③垂蕩

經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)大船航速超過(guò)（）時(shí)，就可能出現(xiàn)與平常拖帶效果相反的結(jié)果；后退頂尾也有類(lèi)似的情況，且后退時(shí)的極限速度更低。

由于現(xiàn)代化集裝箱船的尺度不斷增大，則對(duì)拖船的依賴(lài)程度越來(lái)越高；如船長(zhǎng)290 m的集裝箱船所需拖船總拖力（），平均拖船數(shù)量2～3艘。

由于雜貨船一般屬于小型船舶，其船長(zhǎng)最大一般為150m左右，故所需拖船總拖力為（），平均拖船數(shù)量不超過(guò)2艘。

在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。

你可能感興趣的試題

在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：前后方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。

經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)大船航速超過(guò)（）時(shí)，就可能出現(xiàn)與平常拖帶效果相反的結(jié)果；后退頂尾也有類(lèi)似的情況，且后退時(shí)的極限速度更低。

由于現(xiàn)代化集裝箱船的尺度不斷增大，則對(duì)拖船的依賴(lài)程度越來(lái)越高；如船長(zhǎng)290 m的集裝箱船所需拖船總拖力（），平均拖船數(shù)量2～3艘。

由于雜貨船一般屬于小型船舶，其船長(zhǎng)最大一般為150m左右，故所需拖船總拖力為（），平均拖船數(shù)量不超過(guò)2艘。

在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：橫向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。

在水深充分的條件下，船舶運(yùn)動(dòng)的附加質(zhì)量及附加慣矩的比例，大致可取值為：前后方向運(yùn)動(dòng)時(shí)的附加質(zhì)量為船體質(zhì)量（）倍。

經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)大船航速超過(guò)（）時(shí)，就可能出現(xiàn)與平常拖帶效果相反的結(jié)果；后退頂尾也有類(lèi)似的情況，且后退時(shí)的極限速度更低。

由于現(xiàn)代化集裝箱船的尺度不斷增大，則對(duì)拖船的依賴(lài)程度越來(lái)越高；如船長(zhǎng)290 m的集裝箱船所需拖船總拖力（），平均拖船數(shù)量2～3艘。

由于雜貨船一般屬于小型船舶，其船長(zhǎng)最大一般為150m左右，故所需拖船總拖力為（），平均拖船數(shù)量不超過(guò)2艘。