A．調(diào)節(jié)一級送風(fēng)量
B．調(diào)節(jié)二級送風(fēng)量
C．同時以相反方向調(diào)節(jié)一、二級送風(fēng)量
D．A或B或C
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A．壁式
B．頂式
C．窗式
D．設(shè)在地板下
A．價格低
B．噪聲輕
C．風(fēng)機(jī)風(fēng)壓低
D．允許送風(fēng)溫差大
A．防止泄水太快
B．防止除濕過量
C．A和B
D．防止空氣繞過空冷器
A．含濕量和相對濕度降低
B．含濕量不變，相對濕度降低
C．含濕量降低，相對濕度不變
D．含濕量降低，相對濕度增加
A．一般不設(shè)電加熱器
B．除風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕外，有的還有調(diào)溫旋鈕
C．兩種送風(fēng)在進(jìn)布風(fēng)器前混合
D．都是設(shè)一個調(diào)節(jié)旋鈕同時調(diào)兩個風(fēng)門
最新試題
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
空調(diào)器中，加濕蒸汽的壓力一般為（）。
單風(fēng)管直布式布風(fēng)器的頸部風(fēng)速可從（）到10m/s。
空調(diào)器中的加濕器實(shí)際上是直徑為（），在迎氣流方向鉆有許多直徑為2mm 小孔的短管。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因?yàn)榭諝獾臏囟仍较陆担浇咏諝庵兴魵夥謮毫?yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
直接蒸發(fā)式空調(diào)系統(tǒng)在（）用得較多。
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
直布式布風(fēng)氣器的阻力較大，為（）。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補(bǔ)充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指通過中間冷卻器，使經(jīng)制冷劑冷卻過的冷媒水冷卻空氣，從而達(dá)到降低空氣溫度的目的。