作業(yè)地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過相應放行列車速度的經常保養(yǎng)容許偏差管理值。

當發(fā)現故障時，按照“先防護，后處理”原則。

下穿鐵路橋梁、涵洞且通行機動車輛的道路，當橋梁、涵洞凈高小于5.0m時，應設置限高防護架和防護網。

上跨鐵路線的立交橋應安裝車輛通過限高標志。

局管內干線封鎖2小時以內的大型上跨鐵路結構物施工屬于二級施工范圍。

道路與鐵路并行、且等于或高于鐵路的地段，應在靠近鐵路一側設置防護設施。

模板及支架不得與腳手架相互聯接，以防腳手架受力引起模板和支架變形。

160km/h以上區(qū)段線路上的所有作業(yè)和設備故障處理應納入“天窗”或封鎖時間內進行，上道進行設備檢查應安排在晝間天窗或封鎖時間內進行。

高速鐵路區(qū)段作業(yè)人員下道避車時，機具隨同人員須撤至距鋼軌頭部外側2m以外安全地點，不得在兩線間存放和停留，人員面向列車方向，認真瞭望，防止列車上拋落、墜落物或繩索等傷人。

安全樁上最多可同時栓掛3根以上安全繩。