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根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件來設(shè)計鐵路線路的空間位置是選定鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
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為防止司機(jī)出現(xiàn)視覺上的疲勞,高速公路在設(shè)計上應(yīng)出現(xiàn)一些較急的拐彎和較大的起伏。
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我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,高速公路豎曲線極限最小半徑:凹型為1000m,凸型為650m。
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高速公路由于行車速度快,因此交通事故多發(fā)。
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在城市的主干道上要保證一定的車速,而次干道上則可快慢混合使用。
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為方便廣大居民外出,應(yīng)將居民區(qū)道路與城市主干道連接起來。
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快速道是為流暢地處理城市大量交通而建設(shè)的道路,也可以和一般道路連接起來,方便使用。
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城市次干道的功能是與主干道組成道路網(wǎng),起集散交通之用,兼有服務(wù)功能。
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低中級路面無須在基層和面層之間設(shè)置聯(lián)結(jié)層。
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我們在馬路上看到的斑馬線也是道路的交通標(biāo)志之一。
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懸出路臺是在山嶺地帶修筑公路時,為保證公路連續(xù)、路基穩(wěn)定和確保行車所需修建的懸臂式路臺。
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