A．降速航行
B．封缸運行
C．加強潤滑
D．加強冷卻
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A．滑油壓力下降，軸承發(fā)熱
B．活塞發(fā)熱，活塞環(huán)漏氣
C．嚴重后燃，掃氣壓力過低
D．B＋C
A．燃燒初期
B．燃燒后期
C．膨脹排氣期間
D．隨機型而異
A．燃燒敲缸在上止點發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲
B．燃燒敲缸是由最高爆發(fā)壓力過高引起的
C．機械敲缸使在上下止點附近產生鈍重的敲擊聲
D．單缸停油法是判斷燃燒敲缸的最簡易而可靠的方法
柴油機發(fā)生燃燒敲缸的原因有（）。
Ⅰ.噴油定時太早
Ⅱ.該缸超負荷運轉
Ⅲ.燃油的燃燒性能太差
Ⅳ.氣缸套和活塞間隙過大
Ⅴ.氣缸套嚴重磨損Ⅵ.噴油器漏油
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
A．噴油器壓縮彈簧斷裂
B．曲柄銷軸承偏磨
C．活塞與氣缸間隙過大
D．十字頭軸承間隙過大
最新試題
當發(fā)現(xiàn)掃氣箱著火時，如火勢不嚴重時的正確處理措施是（）。
為了防止曲軸箱內油霧積聚曲軸箱應裝設的設備是（）。
柴油機全負荷運轉后停車，不能立即打開曲軸箱門的主要原因是（）。
根據柴油機燃燒過程分析其發(fā)生燃燒敲缸的時刻應是（）。
柴油機運轉中在氣缸下部及曲軸箱發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（）。
當船舶航速較快或主機轉速較高，進行緊急剎車時，正確的操縱是（）。
設有引噴出油閥的高壓油泵，其引噴出油閥的開啟時刻應該是：（）。
船舶主柴油機當發(fā)生曲軸箱爆炸事故時的應急措施有（）。Ⅰ.立即停車或降速Ⅱ.立即采取滅火措施Ⅲ.立即打開曲軸箱門檢查Ⅳ.立即開啟CO2滅火管系滅火Ⅴ.停車15min后打開曲軸箱門檢查Ⅵ.關閉所有艙蓋封艙滅火
柴油機運轉中在氣缸上部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（）。
在值班輪機員接到“緊急剎車”指令時，首先采取的操作是（）。