A．10°和15°
B．15°和20°
C．25°和30°
D．30°和45°
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A．密封性好
B．閥盤易發(fā)生拱腰變形
C．拱腰變形后增加散熱
D．易增大接觸應(yīng)力
A．密封性好
B．釩、鈉腐蝕大
C．閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形
D．翹曲變形后增加閥盤散熱
A．0.5～1mm
B．1～1.5mm
C．1.5～2.5mm
D．2～3mm
A．排氣閥面積大于進(jìn)氣閥
B．排氣閥面積小于進(jìn)氣閥
C．排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥
D．排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼
A．區(qū)別進(jìn)排氣閥
B．氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要
C．提高充量系數(shù)
D．冷卻進(jìn)氣閥
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
柴油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必然會(huì)發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過(guò)允許規(guī)定。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。