A.對(duì)柴油進(jìn)行中間溫度定值控制
B.對(duì)柴油進(jìn)行溫度上限值定值控制
C.對(duì)重油進(jìn)行中間溫度定值控制
D.對(duì)重油進(jìn)行黏度定值控制
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A.1擋
B.2擋
C.3擋
D.5擋
A.油溫會(huì)大大升高
B.黏度會(huì)大大增高
C.一直對(duì)重油進(jìn)行溫度上限值的定值控制
D.一直對(duì)柴油進(jìn)行油溫上限值的定值控制
A.對(duì)柴油程序加溫到上限值
B.對(duì)重油進(jìn)行油溫上限值的定值控制
C.重油黏度不斷升高
D.重油黏度不斷降低
A.對(duì)重油進(jìn)行上限溫度定值控制
B.對(duì)柴油進(jìn)行黏度定值控制
C.對(duì)柴油進(jìn)行中間溫度定值控制
D.對(duì)柴油進(jìn)行上限溫度定值控制
A.對(duì)柴油程序加溫至上限值,發(fā)報(bào)警
B.對(duì)重油進(jìn)行上限溫度定值控制,發(fā)報(bào)警
C.程序降溫至下限值,發(fā)報(bào)警
D.對(duì)柴油進(jìn)行中間溫度定值控制,發(fā)報(bào)警
最新試題
NAKAKITA燃油黏度控制系統(tǒng)中,黏度調(diào)節(jié)器不能投入工作或者投入工作后不能進(jìn)行正常的黏度調(diào)節(jié),其原因可能是()。①測(cè)粘計(jì)毛細(xì)管堵塞②控制黏度調(diào)節(jié)器氣源的三通電磁閥MV-20燒毀③控制選擇閥卡死④設(shè)定的上限溫度過(guò)低⑤差壓變送器故障
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中,最大排渣時(shí)間為()。
自清洗濾器對(duì)每一個(gè)濾筒的清洗時(shí)間大約是()。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,系統(tǒng)投入運(yùn)行后,只能對(duì)重油進(jìn)行上限溫度的定值控制,其可能的原因是()。
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中,EPC-400控制箱的輸出信號(hào)不包括()。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,若電磁閥MV-2S線圈斷路,則在切除系統(tǒng)工作時(shí),會(huì)出現(xiàn)()。
在采用EPC-400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中,最短排渣時(shí)間為()。
對(duì)于采用EPC-400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng),EPC-400控制箱上的按鈕可用于()。
對(duì)于采用EPC-400控制的FOPX型分油機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng),當(dāng)準(zhǔn)備工作做好之后,分油機(jī)投入運(yùn)行的第一個(gè)步驟是()。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系統(tǒng)中,其溫度“上升-下降”速度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定在“2”擋,系統(tǒng)投入運(yùn)行后,程序加熱未到上限值時(shí),則油溫不再升高,可能的原因是()。