A.柴油熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.轉(zhuǎn)速高
D.增壓壓力高
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A.液體燃料熱值高
B.內(nèi)部燃燒
C.內(nèi)部混合
D.外部混合
A．燃燒室容積
B．氣缸總?cè)莘e
C．氣缸工作容積
D．存氣容積
根據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，柴油機(jī)可分為（）。
Ⅰ.十字頭式
Ⅱ.二沖程
Ⅲ.筒形活塞式
Ⅳ.四沖程
Ⅴ.增壓式
Ⅵ.非增壓式
A．Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅲ
A.右旋機(jī)
B.高速柴油機(jī)
C.左旋機(jī)
D.低速柴油機(jī)
A.經(jīng)濟(jì)性好
B.尺寸小，重量輕
C.機(jī)動(dòng)性好
D.機(jī)身振動(dòng)小
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。