對于采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的公路工程，設(shè)計單位應當在設(shè)計中提出保險施工作業(yè)人員安全和預防生產(chǎn)安全事故的措施意見。

根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務院令第493號），這起事故等級屬于（）。

先拆混泥土梁后拆混凝土板是事故發(fā)生原因之一。

公路水運施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并蘊育發(fā)展的結(jié)果，在未及時發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者未組織其蘊育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。

此案中，假定C=40，其他條件不變，則危險等級屬于（）。

根據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類》（GB6441—1986），該起事故的類別是（）。

此案中，“工人不具備安全生產(chǎn)的知識和能力”屬于人的不安全行為。

人的不安全行為大多是因為對安全不重視、態(tài)度不正確、技能或知識不足、健康或生理狀態(tài)不佳和勞動條件不良等因素造成的。

根據(jù)D=LEC公式，本案中，D=LEC=3×6×15=270，危險等級屬于（）。

本案中，“不按規(guī)定的方法操作，把立桿往斜上方拉”屬于人的不安全行為