A.協(xié)調(diào)發(fā)展
B.外部成本內(nèi)部化
C.消除外部成本
D.忽視外部成本
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A.當(dāng)社會收益大于私人收益時,產(chǎn)生外部經(jīng)濟
B.當(dāng)社會收益大于私人收益時,產(chǎn)生外部不經(jīng)濟
C.當(dāng)社會成本大于私人成本時,產(chǎn)生外部經(jīng)濟
D.當(dāng)社會成本小于私人成本時,產(chǎn)生外部不經(jīng)濟
A.外部性
B.內(nèi)部性
C.社會性
D.社會成本
A.系統(tǒng)外的影響
B.一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時,沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬
C.一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時,承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報酬
D.其他主體對行為主體的影響
A.運輸?shù)慕?jīng)濟與財務(wù)可持續(xù)性
B.運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性
C.運輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性
D.可持續(xù)性運輸與可持續(xù)性發(fā)展相一致
A.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約15萬公里,其中客運專線約5萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到30%。
B.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約2萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到40%。
C.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約1萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到50%。
D.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達到約10萬公里,其中客運專線約0.5萬公里,主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達到60%。
最新試題
下列各項屬于替代市場法的有()。
針對用經(jīng)濟學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法,其中()方法是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
在運輸樞紐內(nèi),完成著復(fù)雜的運輸作業(yè),主要包括()
從綜合運輸體系的發(fā)展看,提高交通運輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運輸,因為其產(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。
外部性是指()。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式,結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
與其他運輸方式比較,公路運輸具有下列特點()
交通運輸外部性的具體評估方法有()。
在控制交通運輸外部性可以采用的方法中,基于市場的刺激手段有()。