A.考核指標(biāo)
B.考核辦法
C.考核人員
D.獎懲措施
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A.降本壓費
B.資源合理控制
C.提高效益
D.為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)
A.配置計劃
B.收購計劃
C.生產(chǎn)計劃
D.區(qū)間調(diào)撥計劃
A.經(jīng)營風(fēng)險
B.財務(wù)風(fēng)險
C.合規(guī)風(fēng)險
D.評價風(fēng)險
A.是有什么送什么,對用戶來說,只能滿足其部分需要
B.直接面向用戶的運送活動,即貨物到達(dá)的終點是顧客
C.在進(jìn)行運送活動之前要進(jìn)行必要的配貨
D.由用戶自備運輸工具提貨
A.以實現(xiàn)配送運輸路徑最優(yōu)、距離最短、費用最低和時間最佳為目標(biāo),利用DPO優(yōu)化系統(tǒng)和配套管理軟件等主要工具,對自有加油站實行主動配送
B.使用AspenTech公司的DPO軟件,實現(xiàn)從煉廠直接到油庫間的資源供應(yīng)及物流管理,適應(yīng)事業(yè)部體制下垂直化、扁平化管理的需要
C.利用DPO軟件開發(fā)中國石化成品油一次物流優(yōu)化模型,輔助編制油品銷售事業(yè)部成品油配置和運輸計劃,優(yōu)化油品流向,降低運費
D.利用RETAIL軟件,對一次物流網(wǎng)絡(luò)中存在的每一條可能的運輸通道進(jìn)行評估;同時,為生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整和制定中長期發(fā)展規(guī)劃提供技術(shù)支撐
最新試題
運費結(jié)算系統(tǒng)中對于同一個結(jié)算類型,“計算重量”都應(yīng)該選擇同一值。
油庫人員在配送管理系統(tǒng)單據(jù)處理模塊的提貨單據(jù)中,能多次打印一張移庫單。
某單位是以出庫噸位來結(jié)算運費的,有部分單據(jù)在配送系統(tǒng)里的油庫驗票信息里沒有任何信息,此部分單據(jù)不能在運費結(jié)算系統(tǒng)中結(jié)算運費。
加油站上報的庫存為零會造成Retail導(dǎo)數(shù)后的加油站狀態(tài)是“需要新的信息”。
不能對已經(jīng)結(jié)算過的單據(jù)再進(jìn)行運費結(jié)算。
在Retail-RSO中只有白班和夜班兩個班次。
DQM中的“庫存量偏差”一項僅在使用“只有庫存”預(yù)測時才顯示。
“忽略銷售檢測”一般用于數(shù)據(jù)質(zhì)量管理器(DQM)按銷售預(yù)測模式時。
經(jīng)過物流審核后的單據(jù)不能再進(jìn)行運費結(jié)算。
運費結(jié)算系統(tǒng)中捆綁設(shè)置的參數(shù)優(yōu)先于結(jié)算時界面上選擇的參數(shù)。