A.砂石原料質(zhì)量不合格
B.水泥混凝土鋪裝層與梁板結(jié)構(gòu)未能很好地連結(jié)成為整體，有“空鼓”現(xiàn)象
C.橋面鋪裝層內(nèi)鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過(guò)大，，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用
D.鋪裝層厚度不夠
E.未按施工方案要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)及交通管制，橋面鋪筑完成后養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開(kāi)放交通，造成了鋪裝的早期破壞
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A.填土為黏性土?xí)r的含水量超過(guò)最佳含水量較多
B.碾壓層下有軟弱層，且含水量過(guò)大，在上層碾壓過(guò)程中，下層彈簧反射至上層
C.翻曬、拌合不均勻
D.局部填土混人凍土或過(guò)濕的淤泥、沼澤土、有機(jī)土、腐殖土以及含有草皮、樹(shù)根和生活垃圾的不良填料
E.透水性好與透水，陛差的土壤混填，且透水性差的土壤包裹了透水性好的土壤，形成了“水壤”
A.建設(shè)
B.勘察
C.設(shè)計(jì)
D.施工
E.監(jiān)理
A.現(xiàn)澆鋼筋混凝土工程出現(xiàn)蜂窩、麻面、露筋
B.砂漿、混凝土配合比控制不嚴(yán)、試塊強(qiáng)度不合格
C.路基壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值
D.鋼筋安裝箍筋間距不一致
E.橋面伸縮裝置安置不平整
A.1
B.1.5
C.2
D.3
A.5—10
B.10-20
C.5-15
D.10-15
最新試題
工程項(xiàng)目越大、技術(shù)環(huán)節(jié)越多，受天氣、水文等自然因素的影響越大。
某市政道路工程上面層采用的是4cmAC－13，使用多年后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)路面老化不太嚴(yán)重，但平整度較差，針對(duì)本道路工程最適合的路面再生技術(shù)是（）。
碳纖維加固布是一種雙向碳纖維加固產(chǎn)品，通常采用12K碳纖維絲織造。
道路工程施工中，人行道設(shè)置的質(zhì)量控制點(diǎn)包括（）
建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收中的一般項(xiàng)目的驗(yàn)收合格率不得低于（）%。
在天然級(jí)配砂礫里含泥是指（）的顆粒。
橋梁工程施工時(shí)，合理選擇水泥類型，應(yīng)盡量避免使用（），或采取防止混凝土表面易出現(xiàn)水紋的有效措施。
供水管道安裝經(jīng)質(zhì)量檢查符合標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件規(guī)定后，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的長(zhǎng)度進(jìn)行水壓試驗(yàn)并對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行清洗，試驗(yàn)后填寫《給水管道水壓檢測(cè)記錄》、《給水、供熱管網(wǎng)沖洗記錄》。
溝槽采用木板撐支護(hù)，選用厚度25mm、長(zhǎng)度3m的撐板，斷面100mm×100mm方木縱梁和直徑70mm圓木橫撐基本能滿足要求。
纖維增強(qiáng)塑料筋可用于建造磁懸浮列車所要求的無(wú)磁性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。