目前在新型岸橋中普遍采用了（）式防搖技術(shù)。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間有間隙，且是40ft開口箱，起升機(jī)構(gòu)（）起升。

集裝箱在船上的定位是有一定規(guī)律的。以正對集裝箱船舶的側(cè)面的視野來看， 集裝箱橫向用bay 來定位，每一個bay 都有固定的標(biāo)號，以船頭到船尾的順序，一個20英尺bay 用（）來表示。

聯(lián)軸器在出廠前做過（）試驗，半聯(lián)軸器、法蘭、制動盤均有裝配位置標(biāo)記，安裝時必須嚴(yán)格保證各相關(guān)件之間的相對位置不變。

托架小車和運行小車架之間由一組有一定相互關(guān)系鋼絲繩繞組相連，托架小車隨著運行小車的運行而運行。而且鋼絲繩繞組的倍率保證了托架小車始終以運行小車速度的（）速度運行，海陸側(cè)托架小車的位置由主運行小車的位置來決定。

小車運行過程，拖鈴之間反復(fù)碰撞，由于拖鈴所處位置小，所以大多用（）。

（）主要是為保證船舶的艙蓋板和超長集裝箱通過門腿之間。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間無間隙（單40ft箱子），則起升機(jī)構(gòu)（）繼續(xù)動作。

65T—65M 岸橋的吊具電纜動力張緊裝置的動力部分采用（）形式。

在使用雙箱吊具時，若中間鎖銷箱處于上升位置，檢測到中間有間隙且是雙20ft 集裝箱，起升機(jī)構(gòu)（）起升。