A、海運(yùn)單
B、航空運(yùn)單
C、鐵路運(yùn)單
D、海運(yùn)提單
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A、日或連續(xù)日
B、累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日
C、連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日
D、按港口習(xí)慣快速裝卸
A、CY-CY
B、CY-CFS
C、CFS-CY
D、CFS-CFS
A、整箱交,整箱接
B、整箱交,拆箱接
C、拼箱交,整箱接
D、拼箱交,拆箱接
A、20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
B、40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
C、45英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
D、48英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
A、九月份可裝兩批共6000公噸
B、八月份落空不補(bǔ),九、十月照裝
C、該證失效,不得繼續(xù)使用
D、買賣雙方重新協(xié)商
最新試題
關(guān)貿(mào)總協(xié)定的第八輪談判在()開始。
國(guó)際貿(mào)易理論經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段,分別是()。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對(duì)貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
進(jìn)口貿(mào)易導(dǎo)致國(guó)內(nèi)進(jìn)口工業(yè)生產(chǎn)()。
豐裕的資源對(duì)一些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并不是充分的有利條件,反而是一種限制,這一概念被稱為“()”。
經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在()
集體行動(dòng)理論認(rèn)為一種政策是否被政府采納并不在于受益或受損人數(shù)的多少,而在于利益集團(tuán)的集體行動(dòng)是否有效。該理論解釋了以下哪一類政策實(shí)施的合理性?()
關(guān)稅壁壘措施按照征稅目的分類包括()。
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
名義稅率,又被稱為名義保護(hù)率,其計(jì)算辦法包括()。