某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單園心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護?，F(xiàn)有兩座位于緊靠烏江一側的高山隧道工程，1號隧道里程是K5+100～K6+320，2號隧道里程是K6+400～K6+750。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+750進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+320進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。
某國有公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
（1）公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100～K5+900，長度為800m；從隧道的進口處進洞施工。
（2）公司的第二工程處負責1號隧道的K5+900～K6+320和整個2號隧道，共計770米長。從2號隧道的出口處K6+750開始進洞施工。
（3）兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+900處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。
因此作為該公司的第二工程處必須搶先打通2號隧道以保證1號隧道的正常施工。在2號隧道施工過程中發(fā)生以下事件：
事件一：為了搶進度和節(jié)約成本在2號隧道施工中未使用通風設備，在掘進250m（即K6+500）時，施工人員感覺缺氧頭疼呼吸困難希望項目部提供通風設備；而項目部鼓勵大家克服困難盡快貫通2號隧道，并許諾給予獎勵，如果施工人員擅自停工或怠工將采取經(jīng)濟處罰。
事件二：當2號隧道繼續(xù)施工掘進330m（即K6+420）接近隧道貫通時，有6人施工人員昏倒在施工現(xiàn)場，后搶救只有2人生還，4人死亡。項目經(jīng)理未及時向公司報告人員傷亡情況，以項目部名義與傷亡家屬協(xié)商賠償事宜。由于死者家屬不滿意賠償金額項目部才向公司報告只有2人死亡；公司主要負責人得知后2小時后將2人死亡的事故上報當?shù)卣穆毮懿块T。

某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單園心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現(xiàn)有兩座位于緊靠烏江一側的高山隧道工程，1號隧道里程是K5+100～K6+320，2號隧道里程是K6+400～K6+750。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+750進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+320進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。
某國有公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：
（1）公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100～K5+900，長度為800m；從隧道的進口處進洞施工。
（2）公司的第二工程處負責1號隧道的K5+900～K6+320和整個2號隧道，共計770米長。從2號隧道的出口處K6+750開始進洞施工。
（3）兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+900處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。
因此作為該公司的第二工程處必須搶先打通2號隧道以保證1號隧道的正常施工。在2號隧道施工過程中發(fā)生以下事件：
事件一：為了搶進度和節(jié)約成本在2號隧道施工中未使用通風設備，在掘進250m（即K6+500）時，施工人員感覺缺氧頭疼呼吸困難希望項目部提供通風設備；而項目部鼓勵大家克服困難盡快貫通2號隧道，并許諾給予獎勵，如果施工人員擅自停工或怠工將采取經(jīng)濟處罰。
事件二：當2號隧道繼續(xù)施工掘進330m（即K6+420）接近隧道貫通時，有6人施工人員昏倒在施工現(xiàn)場，后搶救只有2人生還，4人死亡。項目經(jīng)理未及時向公司報告人員傷亡情況，以項目部名義與傷亡家屬協(xié)商賠償事宜。由于死者家屬不滿意賠償金額項目部才向公司報告只有2人死亡；公司主要負責人得知后2小時后將2人死亡的事故上報當?shù)卣穆毮懿块T。